넷플릭스가 3부작 다큐멘터리 시리즈 ‘예고된 참사: 3054편의 마지막 활주’를 공개했습니다. 이 시리즈는 브라질과 라틴 아메리카 역사상 가장 치명적인 항공 사고로 기록된 상파울루 콩고냐스 공항 사고의 전말을 파헤칩니다.
그날 실제로 무슨 일이 일어났고, 사고의 원인은 무엇이었을까요? 인간의 실수가 원인이었을까요?
이 시리즈는 2007년 7월 17일 발생한 TAM 항공 3054편의 비극적인 사고를 심층적으로 다룹니다. 이 사고로 에어버스 A320 탑승객 187명 전원과 지상에 있던 12명이 목숨을 잃어 총 199명의 사망자가 발생했으며, 브라질과 항공 산업에 지울 수 없는 상처를 남겼습니다.
미국과 브라질이 공동 제작한 이 3부작 다큐멘터리는 사고로 이어진 일련의 사건들뿐만 아니라 그로 인한 깊은 인적, 기술적, 정치적 여파까지 탐구하며 비극을 심도 있게 조명합니다. 재앙에 기여한 일련의 실패들을 조사하고, 당시 브라질 항공 산업을 강타했던 광범위한 위기의 맥락에서 그 영향을 분석하는 것을 목표로 합니다.
다큐멘터리 시리즈: 비극 파헤치기
‘예고된 참사: 3054편의 마지막 활주'(포르투갈어 원제: “Congonhas: Tragédia Anunciada”)는 다큐멘터리와 극장용 영화 제작 경험이 풍부한 브라질 제작사 프루디고 필름스(Pródigo Filmes)와 소브레투두 프로두상(Sobretudo Produção)의 협력으로 탄생했습니다. 프루디고 필름스는 다양한 프로젝트에 참여했으며, 리우에 본사를 둔 소브레투두 프로두상은 안젤로 데판티(Angelo Defanti)와 바르바라 데판티(Bárbara Defanti) 형제가 이끌며 장편 영화 ‘천사들의 클럽'(El Club de los Ángeles, 2022)과 다큐멘터리 ‘베리시모'(Verissimo, 2024) 등 브라질 문화를 스크린에 담아내는 것으로 알려져 있습니다.
장편 영화 ‘천사들의 클럽’과 다큐멘터리 ‘베리시모’ 등의 프로젝트에서 작가, 감독, 프로듀서로 활동한 안젤로 데판티가 이 시리즈를 기획하고 세 편의 에피소드 모두를 연출했습니다. 시리즈 각본은 데판티와 파비오 레알(Fábio Leal)이 공동 집필했습니다. 총괄 프로듀서로는 베토 가우스(Beto Gauss), 프란체스코 시비타(Francesco Civita), 바르바라 데판티, 레나타 그린슈판(Renata Grynszpan)이 참여했습니다.
이 시리즈는 “감동과 저널리즘적 엄격함”이 혼합된 조사적 서사 스타일을 채택합니다. 단순한 설명을 넘어 복잡한 사실, 희생자 가족들에게 미친 파괴적인 인적 피해, 그리고 광범위한 제도적 파급 효과에 초점을 맞추려 합니다. 이러한 깊이를 달성하기 위해 제작진은 이전에 공개되지 않았던 목격자 증언과 기록 자료를 활용했습니다.
시리즈 전반에 걸쳐 엮여 있는 핵심 주제는 사랑하는 사람을 잃은 가족들에게 미친 깊고 지속적인 영향, 사고에 기여한 여러 실패에 대한 상세한 조사, 그리고 이후 전개된 인적, 기술적, 정치적 결과에 대한 검토입니다. 궁극적으로 이 시리즈는 이 단 하나의 사건이 브라질 항공 역사와 안전 문화에 어떻게 지속적인 영향을 남겼는지 탐구합니다.
사고 재조명: 실패의 연쇄
2007년 7월 17일 밤, 등록번호 PR-MBK의 에어버스 A320-233 기종인 TAM 항공 3054편은 포르투 알레그레의 살가두 필류 국제공항에서 상파울루의 콩고냐스 공항으로 가는 국내선 정기 항공편을 운항 중이었습니다. 항공기에는 승객 181명과 승무원 6명이 탑승하고 있었습니다. 비행 승무원은 매우 숙련된 두 명의 기장으로 구성되었습니다. 53세의 엔리케 스테파니니 디 사코(Henrique Stefanini Di Sacco) 기장은 13,600시간 이상의 비행 경력을 가지고 있었고, 54세의 클레이버 아기아르 리마(Kleyber Aguiar Lima) 기장은 14,700시간 이상의 비행 경력이 있었습니다. 한 친구는 나중에 디 사코 기장을 자신이 아는 사람들 중 “가장 유쾌하고 행복한” 사람 중 한 명으로 기억했습니다.
콩고냐스 공항의 35L 활주로에 보통 수준의 비가 내리는 가운데 착륙하던 항공기는 지면에 닿았으나 정상적으로 감속하지 못했습니다. 감시 영상에는 항공기가 왼쪽으로 벗어나 약 90노트(시속 170km 또는 100마일)의 속도로 활주로 끝을 벗어나는 모습이 담겼습니다. 콩고냐스 활주로는 고가에 위치해 있었고, 항공기의 관성은 이를 아래에 있는 번잡한 워싱턴 루이스 대로를 가로지르게 만들었습니다. 이후 항공기는 쉘 주유소 옆에 위치한 4층짜리 TAM 익스프레스 창고 건물에 충돌하여 격렬하게 폭발했고, 대규모 화재를 일으켰습니다.
인명 피해는 엄청났습니다. 항공기에 탑승한 187명 전원이 즉사했습니다. 비극적으로 TAM 익스프레스 건물에서 일하던 12명도 사망하여 총 사망자 수는 199명으로 늘어났습니다. 지상에 있던 다른 27명도 부상을 입었습니다. 희생자들은 대부분 브라질인이었지만 다양한 국적을 가지고 있었습니다.
브라질 항공사고 조사 및 예방 센터(CENIPA)가 실시한 공식 조사 결과, 조종사 과실이 주요 원인으로 지목되었습니다. 비행 데이터 기록기(FDR) 정보는 착륙 중 치명적인 오류를 드러냈습니다. 지면에 닿기 직전, 두 개의 추력 레버 모두 “CL”(상승) 위치에 있었습니다. 착륙 2초 전 자동 경고음인 “retard, retard”가 울려 조종사에게 자동 추력 장치(autothrottle)를 비활성화하기 위해 레버를 유휴(idle) 위치로 이동하라고 알렸습니다. 그러나 FDR은 왼쪽 추력 레버만 역추력 위치로 이동했음을 보여주었습니다. 고장으로 인해 역추력 장치가 비활성화된 엔진(승인된 정비 연기 사항)을 제어하는 오른쪽 레버는 CL 위치에 그대로 있었습니다.
이러한 조치는 에어버스 A320 시스템의 로직 때문에 여러 가지 치명적인 결과를 초래했습니다. 하나의 레버만 유휴 상태로 당기면 자동 추력 시스템이 비활성화되었습니다. 오른쪽 레버가 여전히 CL 위치에 있었기 때문에 오른쪽 엔진은 상승 출력으로 가속된 반면, 왼쪽 엔진은 역추력을 전개했습니다. 이는 심각한 비대칭 추력 상태를 야기하여 통제력 상실로 이어졌습니다. 또한, A320의 지상 스포일러는 제동에 매우 중요하며, 두 개의 추력 레버가 모두 유휴 상태 또는 그 근처에 있을 때만 자동으로 전개되도록 설계되어 있습니다. 오른쪽 레버가 지연되지 않았기 때문에 스포일러는 전혀 전개되지 않았습니다. CENIPA는 조종사들이 오른쪽 레버의 위치를 인지하지 못했을 가능성이 있으며, 이는 다른 항공기와 달리 A320의 자동 추력 시스템이 물리적인 레버를 자동으로 움직이지 않기 때문일 수 있다고 이론화했습니다.
잘못된 레버 설정이 촉발 사건이었지만, 이 사고는 여러 겹의 방어선이 동시에 실패하는 “스위스 치즈 모델”의 사고 원인론의 한 예로 널리 간주됩니다.
몇 가지 요인이 재앙을 위한 조건을 만들었습니다.
조종사 조치: 착륙 중 추력 레버 조작의 치명적인 실수.
항공기 구성: 오른쪽 엔진의 비활성화된 역추력 장치는 허용 가능했지만, 특히 특정 조건 하에서 착륙 절차를 복잡하게 만들었습니다. 절차상 비활성화된 역추력 장치로 착륙할 때 조종사의 특정 조치가 필요했으며, 이는 잘못 적용되었을 수 있습니다.
항공기 시스템: 에어버스 A320의 자동 추력 및 스포일러 전개 시스템의 특정 로직이 일련의 사건에 역할을 했습니다.
공항 환경: 콩고냐스 공항의 35L 활주로는 악명이 높을 정도로 까다로웠습니다. 짧고, 젖었을 때 미끄럽기로 유명했으며, 최근 재포장 후 배수 및 수막 현상 방지에 필수적인 홈이 없어 위험을 증가시켰습니다. 적절한 활주로 종단 안전 구역(RESA)이 없었고, 활주로 끝 바로 너머에 주요 도로와 건물이 있었습니다. 조종사들은 며칠 전부터 제동 상태가 좋지 않다고 보고했습니다.
시스템적 맥락: 이 사고는 브라질 항공 산업이 광범위한 운영 문제로 특징지어진 “항공 위기”라고 불리는 기간 동안 발생했습니다.
어떤 단 하나의 “구멍”이 사고를 일으킨 것이 아니라, 그것들이 정렬되면서 비극이 전개될 수 있었습니다. 이 다큐멘터리 시리즈의 명시된 의도인 “사건 연쇄의 모든 실패”를 조사하겠다는 것은 이러한 복잡한 기여 요인들의 상호작용을 탐구할 가능성이 높음을 시사합니다.
맥락과 결과: 브라질 항공 위기와 안전 개혁
TAM 항공 3054편 참사는 고립된 사건이 아니었습니다. 이는 브라질 민간 항공에 있어 격동의 시기, 종종 “항공 위기”라고 불리는 기간 동안 발생했습니다. 이 기간 동안 전국적으로 수개월간 항공편 지연, 취소, 그리고 항공 교통 관제 인프라 및 안전 감독에 대한 우려가 증가했습니다. 시스템은 이미 2006년 9월 골 항공 1907편의 공중 충돌 이후 긴장 상태에 있었고, 이는 항공 관제사들의 업무 중단과 근무 조건에 대한 불만을 야기했습니다.
콩고냐스 공항의 주 활주로인 35L 활주로에 대한 구체적인 우려는 TAM 사고 이전에도 잘 문서화되어 있었습니다. 짧은 길이, 밀집된 도시 지역에 위치, 그리고 습한 조건에서의 미끄러짐 경향은 알려진 위험 요소였습니다. 한 판사는 안전 문제로 인해 2007년 2월에 더 큰 항공기의 운항을 제한하려고 시도했으나, 이 판결은 번복되었습니다. 결정적으로, 활주로는 최근 재포장되었지만 배수를 돕고 수막 현상을 방지하는 데 필수적인 중요한 홈이 없었으며, 이 작업은 예정되어 있었지만 사고 당시까지 완료되지 않았습니다.
3054편 사고의 규모와 참혹함은 변화를 위한 잔혹한 촉매제 역할을 했으며, 당국과 업계가 오랫동안 지속된 문제에 직면하도록 강제했습니다. 이 재앙은 “브라질 항공 안전에 대한 중요한 논의”를 촉발했습니다. 사고 이후, 콩고냐스 활주로에 홈을 추가하고 운영 절차를 조정하며 악천후 시 항공기 크기 또는 운항에 대한 제한을 포함한 가시적인 변화가 시행되었습니다.
이 사고는 브라질 항공 역사에 오래도록 남을 상처를 남겼으며, 그 여파는 계속해서 국내 항공 여행 안전에 대한 논의를 형성하고 있습니다. 비극이 개혁을 추진했지만, 재앙에 의해 촉발되는 안전 개선의 종종 반응적인 성격을 강조하는 동시에, 책임과 시행된 변화의 장기적인 효과에 대한 질문은 계속 남아 있을 수 있습니다. 이 다큐멘터리 시리즈는 시행된 개혁뿐만 아니라 잠재적으로 이러한 지속적인 질문들도 탐구할 수 있도록 구성되어 있습니다.
“예고된 참사: 3054편의 마지막 활주” 시청 위치
