유럽은 미국 상품의 관세를 제로로 낮췄다. 미국은 15%를 유지했고 철강은 50% 그대로

유럽 기업들이 약 1년간 대비해온 관세 체계가 7월 초 실제 무역법으로 발효되었다. 유럽이 미국에 판매하는 대부분의 상품—자동차, 의약품, 반도체, 산업 기계—에 15% 관세가 적용된다. 양측이 ‘무역 안정성 회복’으로 제시한 이 협정은 비평가들이 처음부터 지적해온 구조적 비대칭성을 내포하고 있다.

결과는 구체적이다. 연간 약 70만 대를 미국 시장에 수출하는 독일 자동차 산업은 이제 모든 출하에서 일시 중단하거나 금융 상품으로 회피할 수 없는 고정 비용 증가를 부담한다. 미국 병원의 주요 브랜드 의약품 공급업체 중 하나인 아일랜드 제약 부문은 인도와 한국의 경쟁업체들이 지불하지 않아도 되는 부담금을 계약에 반영하기 위해 재협상 중이다. 협상 과정에서 반대 로비를 펼쳤던 이탈리아의 기계 및 식품 수출업체들은 스스로 경고했던 조건 하에서 사업을 진행하고 있다.

협정은 교환 조건을 명시한다. EU (유럽연합)는 자국 시장에 들어오는 미국 산업 제품에 대한 모든 관세를 철폐했다. 미국은 대부분의 EU 상품에 일률적으로 15%를 적용하고, 철강·알루미늄·구리는 완전히 제외하여 제232조에 따른 50%가 계속 적용된다. EU는 완전한 양보를 했고, 미국은 조건부 양보에 그쳤다.

유럽정책연구센터(CEPS)는 서명 전에 이 협정이 ‘일시적 완화지만 장기적 고통’을 제공한다고 지적했다—재협상 메커니즘 없이 구조적 불이익을 고착화하기 때문이다. 독일 산업연맹(BDI)은 협정으로 인해 독일 수출업체에만 연간 약 70억 유로의 추가 비용이 발생할 것으로 추산했다. 자동차, 제약, 반도체 등 제외를 가장 강하게 요구한 부문들은 아무것도 얻지 못했다.

한국에도 간접적 영향이 있다. 유럽이 미국 수출 경쟁력을 잃으면 한국 자동차와 반도체 기업의 상대적 포지션이 변할 수 있다. 삼성전자 (Samsung Electronics)와 SK하이닉스 (SK Hynix)는 미국 반도체 시장에서 EU 경쟁업체들이 15% 관세 부담을 지는 상황에서 새로운 지형을 맞게 된다. 유럽 산업의 실제 비용에 대한 첫 번째 정확한 측정은 10월 3분기 실적 발표와 함께 나올 것이다. 그 전에 독일 주요 자동차 제조업체들이 7월 말에 2분기 실적을 발표한다.

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